两款车型都是微型电动车，销量都很大，碰撞采用的是64km/h的50%偏置对撞标准。
也就是说，宏光MINIEV和老头乐均以64km/h的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

从碰撞结果来看，老头乐基本已经“瘪了”，就像易拉罐被人踩扁了一样，车门无法打开，车内的假人被撞得支离破碎。
相比于老头乐，宏光MINIEV的表现相对好点，乘员舱有一定的侵入，整体是比较完整的，A柱和电池包有变形，但没有严重的损害。

换句话说，这种老头乐一旦在现实生活中与车辆发生碰撞，车内乘员基本没有生存的余地，安全性十分堪忧，其结果可想而知。
当然，宏光MINIEV的被动安全性能也受限于成本，没有做到“极致”。

宏光MINIEV之所以能击败特斯拉，主要归功于价格，毕竟它看到了人间的“烟火气”，起售价不到3万、车长不到3m、NEDC续航里程不到200km、配置弱到爆......

和主流电动汽车相比，宏光MINIEV的安全性有待提升。
但是，和同价位的老头乐相比，宏光MINIEV又胜出一大截。
在这个价位区间，确实没有其它品牌能够比五菱做得更好。

和宏光MINIEV相比，老头乐安全性差、续航低、配置低，实在是没什么性价比。
不过，即便宏光MINIEV续航比老头乐高，动力也比老头乐强，质量、安全性，更是跟老头乐完全不在一个层次，但依然无法完全取代老头乐。

消费者购买老头乐的关键因素不是价格，不是安全，更不是空间，而是处于监管灰色地带，不用上牌、不需要驾照、不需要买保险，拥有交通法的豁免权，所以老头乐才会屡禁不止。

花3万元买老头乐的人，并不是缺钱，也不是买的车辆的性能、空间、安全性，而是一种特别的“路权”。
比如，

不用考驾照，上路随意违章，无需罚款、扣分；

酒驾不被抓，醉驾只罚5-50块；

不用挂车牌，不用年审，不用交保险，想开就开；

发生事故，只有司机赔钱的份。
不赔的话，还可以用“弱势群体”身份去闹......

显然，宏光MINIEV买不来“老头乐”的这些“路权”。
对消费者来说，宏光MINIEV是一辆“真正的汽车”。
如果开辆宏光MINIEV上路，自然是要被当做机动车来看待，就需要悬挂车牌，驾驶员必须持有驾驶证，出现违章也会被罚款、罚分。

站在社会发展的角度来看，笔者希望宏光MINIEV以及类似的微型电动汽车做强做大，对“老头乐”产品形成降维打击，更有利于全社会的安全出行。

3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，计划将《四轮低速电动汽车技术条件》于2021年9月份落地。

按照新规，低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；铅酸电池将推出市场，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

简单来说，以后生产低速电动车（LSEV）的厂商，需要按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求。
也就是说，这类老头乐车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制。

接下来，现在的老头乐生产企业，会淘汰一批、规范一批、升级一批。
部分老头乐企业将成功转型，生产类似宏光MINIEV一类的汽车。
不能适应法规要求的老头乐企业，关门大吉是迟早的事。

我们注意到，作为全球规模最大的微型电动汽车企业，雷丁汽车已经战略重组野马汽车，并投入2亿元对绵阳工厂进行产品技术改造，快速提升汽车产品的制造水平和品质保障能力。

最新量产下线的雷丁芒果，也比肩宏光MINIEV，满足新城镇居民不同生活半径和生活内容的细分需求。
这种破局而出的勇气能让雷丁走得更远，由此也将产生新出行方式的分水岭。