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豪掷重金在鸟巢举办品牌发布会后，赛麟汽车一夜成名。
与众不同的“打开方式”，质疑声也接踵而至：赛麟是真的在造车吗？

不管是生产资质、工厂，还是充满传奇色彩的赛麟汽车董事长王晓麟，都让外界倍感好奇。
“我们想通过量产化，将超跑技术变得更便宜。
”在接受《每日经济》采访时，王晓麟这样阐述赛麟进入中国市场的目的。

将小批量生产的跑车，引向大批量需求市场，对赛麟来说并不是一件简单的事。
8月底，赛麟汽车分管市场营销工作的胡俊离职，随后多位高管接连离职，赛麟汽车因此被外界一度解读为“营销团队不稳”。

据《每日经济》了解，前福特汽车大中华区市场与销售副总裁李宏鹏，正在与赛麟合作尝试探索建立渠道新模式。
与此同时，赛麟汽车位于江苏如皋的生产基地也已建成投产。
赛麟的造车之路迈出了万里长征的第一步。

迈迪就是迈迈？

在7月底的赛麟之夜上，赛麟汽车亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV迈客和城市电动小跑车迈迈。
其中，S1已经在美国上市，未来将在江苏如皋工厂生产。

目前，赛麟汽车在江苏如皋已经建立了两座工厂，分别生产旗下跑车车型和迈迈。
其中，生产迈迈的工厂已投产。
“迈迈的工厂年产能规划是5万辆，我们预计今年可以完成1500辆的量产工作。
”王晓麟说。

随着迈迈量产的推进，赛麟的生产资质问题再次引起外界关注。
此前，迈迈已经进入工信部产品目录，但在工信部产品目录并没有查到名为“迈迈”的品牌或产品，只有一家和迈迈名字高度重合的“迈迪”牌电动汽车，生产资质来源于青年汽车如皋工厂。

日前，在迈迈车间内看到，已经生产出来的迈迈汽车，车身都打上了青年汽车的标。
按照规划，迈迈将于今年年内上市。

“赛麟是赛麟，迈迈是迈迈，两者不是等同关系。
”王晓麟这样阐述赛麟与迈迈的关系。
或许正是基于这样的考虑，赛麟汽车建造了两座工厂。
据了解，距离迈迈工厂10几公里外的赛麟汽车工厂也已建成，目前正处于机器调试阶段。

根据赛麟的规划，赛麟S1将于明年年初上市，而SUV车型迈客也将于明年下半年推向市场。
“赛麟旗下跑车通过量产可以形成规模效应，但不会出现上百万的量产规模，只是相对于小批量的超跑量要大一些。
”据王晓麟透露，未来S1在江苏工厂实现量产后，产能规划是两万辆。

联手李宏鹏欲另辟蹊径

工厂完工、车型量产等准备工作已就绪，但赛麟汽车遭遇多个高管出走。

就在赛麟之夜前，有消息传出，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁，兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊已加盟赛麟汽车，分管市场营销工作。
彼时，赛麟汽车相关负责人告诉《每日经济》：“胡俊确实已加入我们团队。
”

但不到一个月时间，坊间就传出胡俊离开赛麟汽车的消息。
随后，曾从沃尔沃离职加入赛麟汽车担任公关总监的任惠惠，也选择离开。

此时，曾以王晓麟好友身份出现的李宏鹏再次“现身”。
不过，李宏鹏并非要加入赛麟，而是以创业者的身份与赛麟合作。
据了解，同赛麟合作是李宏鹏创业后的首个主机厂项目，赛麟也期望尝试一种新的模式来打造销售渠道，而不是之前的4S店模式或者直营店模式。

李宏鹏在“新经济环境下全球汽车市场的走向与企业的应对策略”专题座谈会上坦言，车企要在中国市场围绕新兴消费群体，并以这部分人群的消费需求改变产品和营销措施。
这也是李宏鹏此次创业的方向。

而王晓麟此前在接受采访时曾表示：“赛麟汽车的销售渠道将以体验中心为主，地点将设在北上广深的繁华商业街，但不会忽略网络销售。
”

目前，赛麟汽车首家体验中心已经在北京芳草地开业。
在赛麟汽车官网看到，赛麟正在包括上海、深圳、成都、杭州等20个城市招募经销商。

作为一个在中国市场的造车“新生”，赛麟汽车接下来不仅要面对在品牌推广、产品上市后的用户口碑维护等问题，还要想办法平衡从小批量生产到大批量市场需求之间的矛盾。
对赛麟来说，一切才刚刚开始。

每日经济