凯马车也算是国内的老牌轻卡产商，它始于1997年，早期主要生产农用车，后来慢慢过渡到轻型卡车领域。
虽然不能算轻卡中的一线品牌，但也是二线轻卡中名列前茅的品牌。
轻型车中的微卡作为凯马的主力产品，能否满足卡友们的胃口？

国产微卡外观做的挺好看的，也很多样化。
但是不可变的事实就是，国内微卡的设计风格全部掉进了韩系微卡的“坑”里，任意一款微卡多多少少都可以看出韩系微卡的影子。
也许是时代变了，也可能是审美提高了，韩式微卡那种萌萌的外观更容易让卡友们接受。

凯马锐航X1外观设计已经告别了微卡车型该有的廉价感，识别度也特别高。
前脸融入了阶段设计，还添加了一条凹陷进去的腰线。
前脸大量引用了圆润型设计，这样一搭，瑞航X1就显得比较和谐，而且比较好看。
车灯采用卤素光源，远近光一体车灯，并带有LED日间行车灯。

锐航有X1和X3两个系列，标准尺寸的X1和市场上其他微卡产品差不多。
大尺寸的凯马锐航X3最大公告可以上到4.5吨，车厢最大尺寸可以做到4米，宽度为1.75米。
实拍的这辆锐航X1是比较标准的城配车型，总质量三吨，箱长也是4米级别。

微卡售价就那么高，所有厂商都最大化的把内饰搞好来吸引更多的消费者。
市面上内饰最好的应该就是东风的途逸T5微卡，前不久跃进发布的新车内饰也不错。
慢慢的，在价格不变的情况下，微卡的内饰会越做越像轿车。

凯马锐航X1采用宽度1米8的驾驶室，空间能有保证。
驾驶室内部算不上特别豪华，在微卡产品里做工只能算是中规中矩，和福田的祥菱做工不相上下。
驾驶室内部横向配置了三张座椅，而且座椅从外部包裹还是内部填充物都给人比较充实的感觉。

内饰谈不上豪华，方向盘、中控台和仪表盘都进行了简单的配色。
方向盘为简单两幅的形式，看上去像是早期的两幅农用车方向盘上增加银色改进而来。

中控台较为高级的空调旋钮控制，都是微卡在向轿车化方向发展的一种表现。
另外中控台可以选配多功能液晶显示屏，功能丰富。
但是中控台的造型还是过于简单，只有空调周围增设了银色装饰条，在中控台造型这个部分和友商还存在比较大的差距。

微卡用来用去都是那几款动力，汽油机无非就是五菱柳机和小康这些发动机，柴油机就是云内德威。
既然底盘配置同质化，维护保养起来都大同小异，微卡卖的大多数都是驾驶室、品牌、售后和生产质量。
卡友们在选微卡的标准相对简单，一是质量稳定，二是节油省钱。

发动机搭载五菱柳机LJ4A15Q6国六发动机，1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力。
合理标载的工况下这款机器还是可以满足实际需求，但高速重载略显吃力。
卡友们有动力需求可以选装云内德威D20柴油机，各家微卡也都是这样的配置。
如果卡友还有别的特殊需求，甚至可以选择多燃料动力配置。

锐航X3具备4.5吨的总质量，蓝牌轻卡最大化的装载质量，大装载量没有一台大马力发动机支撑可不行。
X3可以选配潍柴的WP2.3发动机，除了车身尺寸，动力已经上升到了轻卡的水平，能够保证车辆重载时发动机还能具备充沛的动力性。

变速器匹配的是一款蒙沃的5挡手动变速器，型号MG516。
关于变速器，微卡也都采用同质化的配置，保有量大的配置后期保养便利性也会提高，可靠性方面更是没的。

前悬架3片薄抛物线钢板弹簧，没有配置横向稳定杆，减震器采用垂直布置形式。
前轴是圆管焊接转向节，自重轻承载相对整体铸桥能力弱，节省成本。
前桥配置是同类型微卡车型上的标准配置，想超载有点困难，还是老老实实标载比较合适。

后桥用的冲焊桥，为了兼顾承载能力和舒适性配有减震器。
悬架采用3+5的板簧形式，稍微保证后半部分车身的承载能力。
另外锐航X1没有配备ABS系统，取而代之的是一套感载比例阀，类似于机械版本的ABS。

锐航X1采用的轮胎规格为185R14LT，后桥为双胎形式增加承载能力。
前桥为碟刹，后桥为鼓刹。
前碟刹保证了刹车的精准性，后鼓刹可满足重载情况下的制动效果。

微卡的底盘多半大同小异，都是十分常见的零部件。
相较于柴油微卡，汽油微卡的部件会少很多，在底盘空间使用和后期维护都省心很多。

假如你的业务是城区配送，每天要进入市中心之类的繁华地带，对车辆的尺寸、通行权和燃料配置都有要求，用什么交通工具卡友们的心里多多少少都有了个数。
微卡的底盘配置严重同质化，说来说去都绕不开那几款配置，凯马同样没有做出很大的差异。
驾驶室方面比较平庸，和友商相比没有太多特色，更多的竞争点就转移到了口碑、售后和价格。

图文：刘国华