九江湖口（梅家洲）渡口。
素有“咽喉渡口”之称的湖口渡口居江西全省21个大渡口之首，位于，鄱阳湖与长江交汇处，建于1958年，九江到湖口，到景德镇必经之路，“天堑”变通途。
虽然现在建了鄱阳湖大桥，此渡口现在仍然在使用。

早年没桥的时候，当然只能坐摆渡船。
回顾九江-湖口的客货运输历史，就要从 160 年前说起。
有明确记载，同治三年（1864 年）起，梅家洲渡始有官辖的船只与渡夫，划小船来回摆渡。
值得注意的是，1864 年是九江开埠的第四年，正是因为九江开埠带来的商业经济的繁荣，才促进了周边各县交通运输的发展。
湖口官渡后废，但私渡一直存在到上世纪 60年代。

由于九江到梅家洲的公路在民国中期才修建，因此九江-湖口之间的客货运输主要由九江港承担。
早期除了船随主便的临时雇用，也有往返两地的定期航班，每日有 1 - 2 班，遇风则停航，每船可乘载旅客 20 人，都是老式的木帆船，航速虽低，但比起从九江城走陆路到梅家洲再过渡更经济、便利。

1922 年，九江戴胜昌轮船公司开通了商业客运“安庆班”，以小火轮往返于九江至安庆之间，中途在湖口停靠。
当时湖口还没有趸船，轮船必须在江中抛锚，由小划子接送旅客和货物。
上世纪 30 年代以后，上海、武汉、南昌等多家轮船公司都在航班中设置了湖口停靠点。

解放后，梅家洲渡口交通逐步改善。
1957 年开设了汽车轮渡，用一艘20吨的木筏载运汽车，以小拖轮挂带，每次仅能渡运两部汽车。
虽然运载能力有限，却已是江西最大的汽车渡口，“江西第一渡”之名由此而来。

早期湖口县渡口在城北门（石钟山脚下），1968 年，轮渡码头移至县城西门塘子（今西门码头）。
1969年，省人民政府成立九湖公路渡运码头修建指挥部，对东西两岸的码头进行了修筑。
码头建筑采用水泥、块石结构，渡船也由木质改为钢质渡船。
至1988年，渡口共有渡船5艘，全部是自航船，其中有 3 艘各可载运汽车 6 部；另 2 艘吨位较大，每艘可载运汽车 14部。
最高日渡运量汽车 1500 余辆，一般日渡量 1100 辆，客流量每天达 1500 人次。

虽然运输能力一直在增强，但湖口轮渡总是赣北交通卡脖子的地方。
每天傍晚就收渡，一时无法过渡的车辆行人，就只能在渡口等候。
遇到大风大浪、冰冻、洪涝等灾害天气，为了保障交通安全，必须停渡。
若是运气不好，人们甚至不得不在湖边等上数日。