在方得网近日发布的《2018千辆级重卡企业存活将更艰难！
8年来掉队者甚多 》文章中指出，2010-2017年间，新大地、长安、山东凯马、精功镇江、长征、新龙马这6家“千辆级”企业已生死危机或已消亡。

这些几乎消失的重卡品牌去哪了？最后的命运如何？方得网现盘点如下。

新大地：彻底消失

在众多消失的重卡品牌中，成都新大地2010年时表现相当好，当年重卡销售4391辆，与大运旗鼓相当（大运2010年销量4972辆），在重卡行业排名第12位。

可惜得是，这家企业在2010年后从行业内彻底消失，其消失的原因是涉及违规经营。

2010年5月，央视《经济半小时》栏目播出《三访十堰非法拼装大货车市场》，节目中提到：十堰市很多个体生产企业均用新大地商标进行非法拼装，而成都新大地十堰汽车厂是一个没有获批国家发改委和工信部生产资质的企业。

接下来，其违规行为遭到舆论纷纷声讨。
同年，央视《焦点访谈》节目播出的成都新大地以建汽车厂名义在银川圈地被曝光的。
2007年，成都新大地在银川征地300亩，计划投资18亿元，号称项目建成后，形成年产卡车6万辆、微型车和乘用车3万辆的能力，预计年销售收入50亿元。
该项目在当地曾名噪一时，结果3年内只生产了4辆样车。

被媒体曝光后不久受到政府重罚。
2010年9月，工信部在网站上公布了对成都新大地的处理决定：自2010年7月26日起，责令该公司进行为期6个月的整改，期间暂停该公司申报新产品和上传载货类汽车产品合格证。

自此以后，成都新大地一蹶不振，从重卡行业内彻底消失，其2011年销量为零，此后不再出现在重卡的销量表中。

太原长安：被收购 品牌消失

消失了的太原长安重卡，最后的命运则是被收购，而原有重卡品牌消失。

2010年，太原长安重卡全年销量3013辆，在重卡行业排名第15位，排在广汽日野、徐工等重卡之前，且比广汽日野、徐工的销量高出近1倍，不过其已连续多年处于亏损中。

已消失的长安重卡品牌

连年亏损之下，太原长安被江铃收购。
2012年7月，江铃汽车发布公告称，以不超过 2.7 亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。
此后，江铃汽车又与太原市政府签署战略合作协议，成立江铃重型汽车有限公司，自此原有的太原长安重卡品牌消失。

全新的江铃重卡品牌

不过，重组而来的江铃重卡，在很长一段时间内没有走上正轨，其2014-2016年销量分别为36辆、33辆、52辆，直到2017年引进福特Cargo车型技术后其市场表现有了明显提升，在2017年销量达到636辆，且这个销量主要在下半年完成。

从目前来看，引进福特技术后，江铃重卡已非昔日可比，其今后发展空间很大，或许会成为一股极具竞争力的新生力量。

山东凯马：逐渐消失中

如今提起山东凯马，多数人可能想到的是它家的中卡、轻卡产品，而很少再见到其重卡产品，其在重卡市场中的身影已经越来越淡。

2010年时，山东凯马重卡全年销量2760辆，在重卡行业排名第16位，同样排在广汽日野、徐工等重卡之前，比广汽日野、徐工的销量高出1000多辆，且其拥有重、中、轻全系产品。

与东风合作成为一个分水岭。

2011年10月30日，山东凯马汽车与东风股份，共同出资组建山东东风凯马车辆有限公司在山东省寿光市正式挂牌成立，当年重卡销量2572辆。
不过，其此后几年间重卡销量连年迅速下滑，其2012-2017年重卡销量分别为1123辆、480辆、88辆、138辆、194辆、103辆，从“千辆级”队列掉队到“百辆级”队伍中。

除了销量长年不足千辆外，山东凯马近年产品质量还受到质疑，且排放作假，收到巨额环保罚单。
2017年底，环境保护部通报对山东凯马违反大气污染防治制度的行政处罚决定，由于其在车辆排放升级中弄虚作假，将处以罚金3174万多元。

从2010-2017年各家重卡数据来看，多数“百辆级”重卡企业最终难以逃脱“死亡”的命运，而山东凯马的重卡年销量已经连续5年不足千辆，甚至有个别年份中销量不足百辆，如果没有出现转机，其品牌未来几年内很快将在重卡市场中彻底消失。

精功镇江：被收购 然后消失

与太原长安的命运有些相似，精功镇江同样被其它企业收购，其在收购后原有的重卡品牌及标识，从市场中彻底消失。

本世纪初精功借壳镇江造车。
当年，浙江精功集团以民营企业的身份出资6500万元，联合苏州益高电动车辆工程有限公司（掌门人为原大金龙总经理庹新永）等，联合重组镇江汽车制造厂相关资产，并全面掌控镇江汽车制造有限公司（精功镇江汽车制造有限公司的前身）。

不过，与当初合资时的预想不太一样，精功镇江成立几年后的重卡销量一直不太乐观。
2010-2014年，精功镇江的重卡年销量分别为1523辆、1730辆、2260辆、1930辆，始终徘徊在2000辆左右，难有突破。

在经营不善等因素推动下，镇江汽车与控股方精功最终对簿公堂，镇江汽车要求收回精功的汽车生产资质。
与此同时，镇江市政府与北汽集团的合作应时而生。
2013年8月，镇江市政府和北汽集团在南京签署合作框架协议，双方计划在镇江建设北汽集团镇江工厂，不过产品不再是重卡（北汽旗下已有福田重卡），主要生产自主品牌SUV、MPV和轻客车型。

不到一年，尘埃落定。
原属精工镇江的生产资质，最终全部变更到北汽镇江名下。
2014年3月，国家工信部发布第22号公告，在“变更扩展产品”内容中明确“同意精工镇江汽车制造有限公司已列入《公告》的所有产品、企业名称，变更为‘北汽（镇江）汽车有限公司’”。

生产资质拥有者变更后，也意味着镇江重卡品牌消失，其2014年销量为170辆，此后不再出现在重卡的销量表中。

长征：被收购后消失

当年销量过千辆的长征重卡，同样在被其它企业收购后，难逃品牌消失的命运。

长征重卡，长征汽车，老一辈的司机对这个品牌比较熟，甚至有着“踏平坎坷路，路上有长征”的品牌美誉。
1970年，北京新都机械厂迁建邢台，改名邢台长征汽车制造厂，并于1972年7月建成投产。
中越自卫反击战时，长征汽车凭借其独特的风冷发动机、浮动半轴、全驱动和三轴闭锁技术，在山地上如履平川，叫响了邢台长征的名号。
之后，其与捷克合资生产的太脱拉，供不应求，扬名全国，身影遍布全国的各个工地、厂矿、油田。

可惜，上世纪90年代中期，因为种种问题，邢台汽车产业轰然倒塌，长征汽车也不例外。

从2009年开始，邢台市就与中航工业集团就合作建设重卡和特种车基地进行接触。
2011年11月，省政府与中航工业集团签署战略合作框架协议，明确提出“由中航工业集团所属中航机电系统有限公司控股长征汽车制造厂，在邢台市建设中重卡和特种车辆底盘生产基地”，并于2015年9月第一辆重卡从中航工业河北长征汽车制造有限公司总装生产线下线。

河北长征被中航集团收购后，原有的长征重卡品牌几乎消失。
从中汽车协数据来看，2010-2017年，河北长征重卡销量分别为1415辆、2617辆、89辆、72辆、75辆、79辆、90辆、13辆。

新龙马：被重汽收购 原有品牌消失

被重汽收购重组后，福建新龙马重卡也从此在重卡江湖中消失。

福建新龙马汽车股份有限公司主要有福建、新龙马两个品牌的轻中重卡产品。
新龙马并没有自己的成熟产品平台，长期以拼装为主。
2010年福建新龙马汽车股份有限公司永安汽车厂被中国重汽收购重组，组成中国重汽集团福建海西汽车有限公司，主要生产“豪曼”牌中重卡。

数据显示，2010年，福建新龙马销量1302辆，在行业排名第22位。
被收购重组后，福建新龙马销量逐年下降，其2011-2013年销量分别为564辆、444辆、207辆。
从2014年开始，福建新龙马就不再生产重卡，但还有中、轻卡产品的生产，而其重卡产品及品牌退出市场。

结束语

以人为鉴可以明得失；以史为鉴可以知兴替。
这6家重卡企业中，不少企业当年也曾辉煌过，但由于跟不上市场需求变化、或者做出错误决策等原因，他们最终在重卡江湖中消失不见，这些企业的故事给行业留下的是一种警惕。