成简马路，1927年3月，成都至龙泉驿段通车，成简公司购买十辆汽车，开始办理营业。
1928年5月，田颂尧任总理，陈书农任经理，实际上由股东会董事简阳人魏弼成主持营业。
1930年7月，成简马路通车，在成都东门、龙泉驿、石经寺、石桥、简阳等地，正式设站营业，增购汽车两辆，接运商品邮件。
简阳车站由曾常伯任董事，邱孟明为会计，到1932年成简段有汽车是24辆，资简段10辆，简乐段10辆。
除此之外，鄢国林私人开设交通旅馆经营有两辆汽车，鄢建为私人开设国泰行馆，有两辆汽车，雷济川开设川鄂东旅馆有一辆汽车。
由于马路质量差，晴天灰尘大，雨天坑多，汽车也是老牙车，油料奇缺，多烧木炭发动引擎。
因此经常是‘一去二、三里，抛锚四、五起，上了六、七，木炭车熄火’，根本不能解决交通难的矛盾。
虽然如此，在当时来说，汽车毕竟是先进运输工具，安全、舒适、速度快，还是比较受欢迎。
民国19年12月1日的《国民公报》刊登的消息称：“汽车从成都至简阳，需时三钟，营业额发达，综其全路车辆不过十乘，而收入可得大洋六、七百元，此不过日常之概况也”。

简阳汽车站，地处成渝、遂简交叉口，旅客很多。
尤其是国民党政府迁都重庆，来川避难和做生意的更多，简阳车站更加拥挤不堪。
办理交通的工作人员，趁机勒索财物，那时候的旅客，很多为了搭不上车而犯愁。
国民党政府虽然有很多军车和商用车，但是按规定是不能卖票搭人的。
由于有旅客急于成行，司机又想捞钱的情况下，简阳一伙流氓就同司机、伪警勾结，骗旅客坐‘黄鱼车’，以便敲诈钱财。
当时车站有名的‘黄鱼头’有陈天足、吴玉文、冯春廷、袁绍云等，统帅爪牙一百多人，仗着军警和封建势力，在车站胡作非为。

当时的车站乱相：（1）由巡官、侦缉员、黄鱼头目出面，说有朋友到成都或者内江，要求免费搭车，这样朋友变成了黄鱼，黄鱼的高价票钱落入到黄鱼头手上。
（2）有的司机过硬，要查票上车，这样"黄鱼头“便捞不到钱。
于是他们派便衣警察，携带手枪飞奔白岩或者白塔坝，车一来便持枪挡住，如果查有”黄鱼“乘客，便毒打司机，直到司机拿出一部分车费才善罢甘休。
（3）如果遇到老实的司机，卖黄鱼的就包围他，叫他把车开出，让乘客一拥而上，仅将收入的一部分给司机。
后来一清点，往往二三十名乘客，只付了十多人的车费，明知受骗，也不敢做声。
（4）有的卖黄鱼者，拿了乘客的钱就溜了，开车时上不到车，只能另外掏钱购买，返程碰到也不敢问，如果问了也要不到钱，还白挨打。
（5）有些司机与警察、黄鱼头串通一气，到车站住宿就花天酒地，第二天满载乘客出发，车到中途检查站，在离站较远的地方，便叫乘客下车，嘱咐查不到票要罚款，让乘客在前面走路，过了站再上车。
但是往往过了检查站，汽车跑了，乘客也上不了车，旅客叫苦连天，许多旅客的行李还在车上，这样一来，旅客的财物也落入黄鱼头的腰包。

解放前简阳虽然就有了汽车运输，但是由于受到国民党反动派的黑暗统治，都是专为达官贵人、小姐太太、国民党军官服务的。
加上路况很差，经常缺油，时常发生车祸，因此广大劳动群众仍然处于人力拉车、肩挑背扛的状态，直到建国后，简阳的汽车运输行业蓬勃发展。
五十年代由省运输公司简阳汽车站独家经营，从1957年石桥搬运站购回第一辆车开始，简阳运输行业经历了从无到有，由少到多的逐步发展的过程。
1964年成立县汽车队，购回货车七辆，开始货运业务。
1970年，成立汽车服务站，购回客车四辆，开始了客运业务。
到1982年，县属十四个专业运输企业，有十二个经营汽车运输，驾修人员325人，客货汽车发展到70辆。
全县货运输量，已由1964年的4.84万吨和168.50万吨公里，上升到1982年的23.09万吨和1011万吨。
客车运输量，已由1971年16.94万人次和28.96万公里，上升到1982年的201.17万人次和3500万公里。

解放前简阳公园后门斜对面龙王庙，国民党中央交通部第五运输局，曾在此设简阳汽车运输站，解放后被人民政府‘西南交通部接管’，1950年，成立西南联运公司简阳联运站，站长何文寿。
之后北门汽车站主要跑贾家、养马、石盘、周家、灵仙。
河东新客站建成，全部搬迁到河东，北门汽车站取消。

二运司原来在老沱桥头，由于新客站成立也全部搬迁，原二运司取消。

六十队以前在东风路，也是全部搬迁，原地址修成小区瑞信云鼎。

西门车站主要发往三岔、草池、雷家、望水、清风、芦葭。
以前就说要拆，直到现在还没动静。

随着铁路运输，高铁建设，航空业的发展，私家车的普及，网约车的竞争，地铁的发展，汽车运输面临巨大的压力。
这是全国普遍现象，并非个案。
拿简阳来说，乡镇客运贾家和三岔是营业额比较高的，但是由于上述行业的竞争，为了降低成本，贾家路线甚至取消售票员，改为自动售票。
三岔线路由于18号地铁开通，三十多个班车直接缩减为二十多个，随着时间的推移，可能还会缩减，很大一部分旅客会采取公交K1K2+地铁的方式往返于三岔和简阳之间。
对于简阳到成都的客运也压力非常大，有很大一部分旅客也选择了公交+地铁的方式，估计今后简阳到成都的班次也会缩减。
至于三岔、草池、董家埂、毛家到成都的客车，随着18号地铁的开通，今后也会面临消失的可能。
贾家、养马、石盘到成都的班车，由于简阳没有开通公交到龙泉，客流量暂时变化不大。

竞争，作为任何一个行业都是存在的，不仅有同行业的，也有跨界的。
竞争对象都有存在的因素，汽车客运目前来看，经营不是特别理想，要和其他几种交通工具争夺客流，困难比较大。
比如成渝铁路，以前一直是出行的首选，尤其是春运，相信每个中国人都记忆犹新，但是现在坐火车的旅客越来越少，人山人海已经成为过去。
现在一天也过不了几趟火车，基本都是货车。
今后这几种客运方式都会长期共存，希望能完全消灭对方，也是不现实的，在竞争中存在，在竞争中发展。
每一种出行方式都有各自的优点，既然有需要就有存在的理由。
吃穿住行，任何一样都是巨大的需求，都是非常大的消费，关键看每个行业如何去操作，如何去把握，最终形成一起竞争，互补效应，共同发展。