恐怕很难！
汉腾汽车成立于2013年，是江西上饶市引进的六大整车生产企业之一，在当地号称投资将达到137亿，但是仅仅在一期工厂投产后，汉腾汽车的销量就始终萎靡，产能利用率一直无法提升。

除此之外，2020年的疫情也严重冲击了汉腾汽车的运营能力。
去年5月到6月期间，汉腾汽车曾短暂恢复过生产，但到7月又开始全面停工停产。
员工欠薪问题也是不断出现，员工人心散了，产品端自然也无法保质保量，销量自然也是惨不忍睹。
今年1-7月，汉腾汽车累计实现销量7683辆，相较于去年1-7月的24979辆下滑70%。
其中，今年7月，汉腾汽车仅实现销量734辆，这一数据甚至比不上同在江西的造车新势力爱驰汽车。

不过汉腾汽车及当地政府在积极自救。
上饶经开区相关工作小组已经入驻汉腾汽车督促公司优化运营。
从去年开始，汉腾汽车不断开始裁员，公司内部甚至规定如果愿意在规定时间内离职，不仅可以拿到所有拖欠薪资，还将可以获得2000元/年的工龄补贴。

在汉腾汽车鼎盛时期，其拥有超3000名员工，但如今仅剩下约200人。
即使进行了人员优化，汉腾汽车从今年4月开始也没有继续发放薪资，其经营困境可见一斑。
眼下，汉腾汽车旗下的X5和X7车型目前在市场上几乎已经很难有竞争力。

对于汉腾汽车来说，如今最好的结局就是和力帆汽车一样寻求巨头的接管。
就拿同样深陷泥淖的力帆汽车来说，在获得吉利集团的注资和生产指导后，如今的力帆焕然一新，不仅改名力帆科技，同时决定深耕纯电领域，大力掘金网约车市场用车需求，结合在重庆当地的政商资源，力帆科技获得不少网约车巨头的订单。

如今汉腾汽车也有望被巨头接盘。
据《每日经济》发布，汉腾汽车二期工厂有望被长城汽车接手。
今年6月中下旬，长城汽车发布表示，长城计划将上饶整车及零部件生产基地打造成为以整车制造为核心的综合性基地，主要生产长城汽车旗下哈弗SUV，未来将形成12万辆/年整车生产能力，同时投资建设内外饰、座椅、底盘和15万台/年发动机等配套项目。
而汉腾汽车的二期工厂有望被整合进入长城汽车的体系。

不过即使二期工厂被长城汽车接手，那汉腾汽车自身的运营和一期工厂怎么办？长城接手汉腾汽车的闲置工厂的性质有点类似于收购通用汽车位于泰国罗永府的闲置工厂，但是这并不代表长城愿意帮扶汉腾汽车。
如今的长城汽车在运营新品牌方面已经取得了长足的进步，从坦克系列到欧拉，新车型销量喜人，没有理由来收购一个市场定位更低的品牌。
或许，在今年自主车企整体取得营收利润暴涨的当下，边缘车企正在加速被淘汰，而行业利润也将持续向头部车企聚集，留给汉腾汽车的机会显然不多了。