来自拉脱维亚的观察员安泽，此次有幸可以去到“深海一号”平台上进行参观，亲眼感受这一中国海上重器带给她的震撼。
同时，她还采访到了不少这里的工作人员，她会收获怎样的答案？本期《近观中国》带您探访“深海一号”。

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坐直升机看海中钢铁巨人

安泽进行过很多次探访，但是乘直升机飞往探访地还是第一次。
“深海一号”平台，距离三亚市约150公里，坐船要9个多小时，所以乘坐直升机是首选，大约需1小时。

坐在安泽旁边的是“深海一号”平台运维团队的负责人——李治。
这一天，正巧是他结束28天陆地休假，返回平台的倒班日。

从飞机上俯瞰“深海一号”平台，安泽大受震撼。
李治告诉她，自己第一次看的时候也是一样的感觉，仿佛看到了一个伫立在海中的钢铁巨人。

“深海一号”平台高约120米，相当于40层楼高，最大投影面积有两个足球场大小，所在海域的最大水深超过1500米，是中国从浅海走向超深水的第一步。

2021年6月，平台正式投产。
同时生产天然气和凝析油，每年为粤港琼等地供应30亿立方米深海天然气，可以满足大湾区四分之一的民生用气需求。

来到“深海一号”平台上，李治开始向安泽介绍这里的相关情况和设备。

李治（ “深海一号”气田总监）：“我们现在所处的位置是‘深海一号’的立柱。
从这个平面往下叫船体，往上叫上部组块。
我们这一层叫生产甲板，再往上的一层叫夹层，再往上的一层是主夹板，然后是生活楼，整个平台重量超5万吨。
”

安泽很好奇一个5万吨的大家伙是如何漂浮在海上的？李治告诉她，整个平台有28个空载舱，通过调整配载来保证平台浮力。
船体的吃水控制在35到40米之间。

如果说“深海一号”平台是“深海一号”超深水大气田的心脏，那么平台中的生产区就是心脏中的心脏，安泽一踏入这里就听到了压缩机的隆隆声。

李治：“这边有很多压缩机，相当于您说的心脏，把整个天然气处理合格后，增压并进行外输。
”

李治带着安泽来到凝析油取样处，这里的凝析油看起来和安泽印象中的有些不同，十分清澈。

李治：“我们这边的凝析油它的密度特别低，基本上跟柴油差不多。
这是天然气伴生出来的凝析油，所以特别清澈。
”

罐子里装的就是“深海一号”平台最终产品之一的凝析油，它经过了漫长的旅途，穿过无数的管道，经过层层过滤才来到我们手中。

安泽触摸的这个蓝色掌印是感受来自水下4千米天然气温度的地方。
她以为会是热的，但意外的是手感很凉。
李治告诉她，天然气从4千米深海被采出后需要经过很多截流，到达平台时大概在2至3度。

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钢铁巨兽的技术创新

立柱储油技术是“深海一号”平台实现的3项世界级创新技术之一，亮点在于支撑平台的4个立柱都是容量达5000立方米的凝析油舱。
装载到一定程度再由拖轮将油运走，节省了铺设海底管道的巨大成本。

“深海一号”平台的四个立柱互通，用一个矩形连接。
李治带着安泽进入了1号立柱内部一探究竟。

整个从舱底到上面相当于16到17层楼高

立柱内部有电梯上下。
每天，巡检人员都需要乘梯进行安全巡检。
安泽跟随李治来到了立柱最底部位置，大约是水下30米的位置，这里有调整整个平台稳定性和浮力问题的压载舱。

5万吨的浮力问题解决了，但这样一个庞然巨物如何解决在大海中的固定问题？它就不会移位吗？

李治：“这也是我们‘深海一号’的一个创新点，它就是通过我们这4台锚机，通过铁链来实现的。
”

平台下方海底设有锚桩，通过铁链进行连接。
一个立柱设有4台锚机和4条锚链。
4个立柱，即有16根锚链进行固定，材质采用更为轻便、抗拉强度高的一种新型高端聚酯纤维材料。

李治：“它是按照百年一遇的台风来进行设计的。
整个‘深海一号’从投产至今，将近3年的时间，目前已经经历了8次的台风。
其中有一次我们观测到的最大风速，超过了40米每秒，平台产生了将近10米左右的一个位移，这在我们允许的范围之内。
它能承受的拉力已经达到了2000多千牛，整个技术是非常不错的。
”

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前所未有的运维压力

2014年，“深海一号”大气田经勘探被发现。
设计阶段结束后，从2018年起，经过大约28个月的紧张建造终于投产。
目前，平台上有100多人同时作业，精心维护着它的日常运转。

“深海一号”平台有很多技术上的创新，但换一个词就叫前所未有。
建造上的首创给运维工作带来了前所未有的挑战。

中间为宁高明

“深海一号”的电气中级工程师宁高明正在对吊机的线位开关进行安全检查。
宁高明来到这里已经快两年了，过去他在陆地平台工作时，回家很方便，但来到“深海一号”后，就很难兼顾对家庭的照顾了。

目前，“深海一号”的运维团队一共64人，平均年龄30岁，90后占比超过八成，是个非常年轻的队伍。
生产监督张宝早在2019年就被抽调过来，见证了“深海一号”从一块钢板逐步建起的过程。

此次，张宝带安泽观看了清管球发球工作的流程。

张宝（“深海一号”生产监督）：“清管球指我们海管在运营过程中，定期把一个球送到那个发球笼里去，清除我们海管的一些积液。
这个地方是一个收球笼和发球笼，它就是我们海底到平台端的一个主动脉。
”

被张宝称做“脉搏”的海管，连接着水面和水下1500米处的各种生产设施，在运输海洋油气的同时，很有可能出现“血栓”阻塞或“斑块”腐蚀等问题。
因此，清管作业会定期开展，业内俗称“通球”。

“通球”工作看上去很简单，但工作人员告诉安泽，实际操作非常危险。
管道中存在多种易燃易爆液体，稍有不慎就可能发生爆炸。
运维团队需要每年四次对管道进行清理工作，以确保生产作业正常进行。

张宝：“我们之前都没有操作过这样一个深水平台的清管作业。
第一，这座平台的海管是回字型的，两边长度加起来大概有100公里，长度很长。
第二是它的压力很高，海管里的压力常年保持在10兆帕以上。
第三是我们这个海管到达平台底部的时候，毕竟这是1500米水深，立管爬升段，它的坡度很急，球要想顺利从底部爬上来，难度就很大。
最重要的是我们国内还没有这样的一个操作的借鉴。
”

据说在“通球”操作时，曾经出现过险情，当时发生了什么？安泽在“深海一号”上还有哪些见闻？这里的工作人员是如何生活的？更多精彩内容，看节目吧～

制片人：张小玲

编导：杨晓婷

编辑：于二丫