宝成铁路

2018年1月，这条为西部大开发立下汗马功劳的铁路，入选第一批中国工业遗产保护名录。
然而六个月后，一场大暴雨的突袭，使北宝成线（宝鸡—广元）带上了伤疤，渐渐地结束了往日的繁忙。
也许这条路是该歇歇了，但是对于路沿线的民众来说，却从此伤在继续、疼在继续、痛也在继续......

伤在继续

2018年7月12号晚上到13号早上下大雨，宝成铁路王家沱至乐素河区间发生山体崩塌灾害，崩塌体约7.5万多方，崩塌体掩埋了白雀寺隧道口，覆盖线路100多米。
经过16天的持续抢险，

宝成铁路塌方抢修现场

28日下午，宝成线恢复货运列车通行，但客运列车通车时间未知。
终于在9月24日零时恢复北宝成线（宝鸡至广元间）开行的北京西—成都T7/次、成都—北京西T8次；扬州—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。
考虑到安全，列车数量比7月12号之前明显少了，据悉山体维护工作一直在进行中，最新进展如何，网上也未见相关发布，看来伤还在继续中......

疼在继续

北宝成线（宝鸡—广元）的车次数量减少，且大都是白天经过灾害区；本着对人民生命财产安全考虑，害怕山体再次垮塌造成二次伤害，这样的决定本来也无可厚非。
但是车次减少，特别是不太合理的车次时刻表让沿线群众很是苦恼。
例如K546

火车K546次部分时刻表

这趟车到达咸阳站是23：14，到达西安站是23：40。
这个时间点无论到咸阳、西安都是比较尴尬，出行不便，就连住店都不太好找了。
从此阳平关至杨凌无直达车，以致阳平关镇附近在杨凌上学的学生不得不先到西安，然后在由西安返回杨凌，导致时间和路费都增加了；

西安到阳平关方向：车次有K545次、K245次，共计2趟。

火车K545/K245次

这个开车时间点，一方面时间太早，坐公交车不便；另一方面正值上班高峰期，路上拥堵；除了火车站周围的人，其余人要赶上时间坐上这两趟车也并不容易；更需要一提的是这两趟车在咸阳站都不停，从此咸阳到阳平关无直达车。

总结起来，车次、时间点欠佳，使沿线人民绕道、且出行路费陡增，因此说疼在继续....

痛在继续

宝成铁路王家沱至乐素河区间发生山体崩塌期间，因有关方面沟通不畅，北宝成线沿线群众对宝成线是否取消客运列车猜测不断。
终于在2018年9月5日，陕西略阳致函中铁西安局《取消宝成铁路全部客运列车使不得》；紧接着，略阳的老邻居徽县、两当县政府相继发声，迫于他们的诉求及追问，中国铁路西安局集团有限公司走访了相关单位，终于有了动作，并表示为保证沿线人民出行，在确保安全的前提下，持续开行宝鸡与广元的6063/4次公益列车；同时，表示铁路部门将对宝成线列车运行图进行调整。

12306网站

这个因沟通不畅引起的事件一时间在网上成了焦点，本来铁路部门有专门的12306购票及相关信息服务网站，铁路局可以将事发路段的维修进展相关信息公布在12306网站上，方便沿线群众或者单位适时查看，避免捕风捉影的猜测。
但是，时至今日，我们看到有些铁路局在12306网上发布的信息记录还是一片空白，

12306网站-西安局最新动态

是嫌麻烦？还是嫌网站设计的不好呢？还是对相关制度执行、监管的不给力？或者说是有自己的其他发布相关消息的渠道？若有其他渠道，也需公布给用户，以方便查看。

铁路12306网站于2011年正式运行，基本已经涵盖了火车出行的所有方面，为什么还不把它用好呢？难道还有回到那个彻夜排长队买火车票的年代，回到那个了解车次信息必须去车站的年代吗？

综上看来，相关人员并没有对深刻的教训总结相关经验，这是令人心痛的，因此痛在继续......

北宝成线（宝鸡—广元）的伤在继续、疼在继续、痛在继续；这些伤，这些疼，这些痛什么时候才能彻底被治好？网友们，你们怎么看？欢迎留言。