混动车的用车环境

当你有了预算买车，看车清单里肯定会有很多不同的车型。
在我身边有很多朋友，拿着15万的预算，总会问，到底是电车还是油车好。
说明其实大部分用户都不清楚自己的用车需求和环境。

在一线城市，可能受限于牌照问题，很多人会选择可以上绿牌的电车或者插电混动车，但也正因为一线城市，很多人的充电条件有限，买了插混车之后，其实是当油车在开。
假如你没有充电条件，或者你的当地并没有限牌的问题，同时你对使用成本也很在意，那么，混动车型是理想的选择。

从数据上来看，锋兰达燃油版上市一年多来，总销量就超过16万台，月均一万多台的销量，比很多新能源车型还要多，也证明了，大家还是需要油车。
这种情况下，和燃油车价格相当的锋兰达混动车型，对于这些这些消费者来说，就更有吸引力了。

成熟的混动技术

经过26年的发展，丰田混动技术已经来到第五代。
相比上一代技术，最新的技术并没有大的变动，只在在细节上进行了优化，依然在性能和能耗上取平衡。
采用2.0发动机，整套动力结构往体积更小，性能更强，能耗更低演变。
电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kw，综合油耗低至4.58升每百公里。

实际试驾体验中，当电池电量充足时，可实现用纯电模式行驶。
我们在杭州千岛湖的环湖路上测试过，在车辆起步、低速城市行进，或者松油门滑行，车辆都可以以纯电模式行驶。
当然，因为电池能量有限，发动机还是会适时界入，帮助驱动车辆，除了发动机启动界入时声音比较明显之外，发动机启动时的震动并不明显，舒适性没有受到影响。

优化后的电机更轻量，同时有更强的功率输出，整套系统传递到车轮的动力更强，在红绿灯起步或者超车时，油门踩深一点，电机和发动机会同时工作，车辆的加速感非常明显。

相比燃油版的锋兰达，混合动力的双擎版，加速体验和舒适性更好，这两者在市场终端价格相当的情况下，肯定是双擎版更划算。

实用的安全配置

双擎版相比燃油版在驾驶辅助有所升级，全系标配了丰田新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，这套系统亮点在安全方面，有全球首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。
前者在时速30-80km/h时，对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行远距离监测，并提前开启主动减速或制动操作，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向 0.5m，避免过度接近。
这个功能最常用的是在城市开车，面对突然的加塞，能采取最安全的保护。

EDSS紧急驾驶停止系统在车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢进行减速。
当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪解锁车门等待救援。

不会错的选择

除了动力系统和配置不同之外，在外观、内饰和空间方面，双擎版的锋兰达和燃油版相同，电池放在后排座椅下，并没有影响到后排的乘坐空间。
以家用代步车的需求来衡量锋兰达双擎，他的内饰设计相比同价格的竞争对手没有太明显的优势，不过在驾驶体验和空间使用上来说，锋兰达双擎都是有优势的。

肯定会有人问，这个价格为什么不买谁谁谁？譬如比亚迪宋PLUS DM-i或者零跑C11增程版，又或者直接来到台纯电车？其实这个价格无论是买纯燃油、混动、插混或者增程的，大家都各有优势和不足，关键还是看在这个预算里，哪一台才是最符合你的用车需求，那一台才是最好的。