广州统计局发布了1-5月经济运行公报，其中“工业生产低位恢复”揭示广州危机所在，公报通篇没有“汽车”二字。
事实上，最新统计数据显示，今年1-5月，广州汽车产量94.73万辆，重庆汽车产量99.71万辆，重庆超越广州位居全国第一。
广汽集团累计销售目标达成率为25%。
长安集团累计销售目标达成率为40%。

再看他们的增速，广州同比下降19.9%，而重庆同比增长16.1%。
广州2023年汽车产量317.92万辆，增长1.4%，位居全国第一。

2023年重庆汽车产量只有232万辆，差距85.92万辆。
今年的短短5个月，巨大的产量鸿沟就被填平，广州引以为傲的中国汽车第一城荣耀，再不努力，今年将无可奈何花落去。
为啥被重庆赶超？广州遭遇了什么？

埃安担当车型Y

一、多个汽车工厂裁员

去年开始初显端倪，先是广汽丰田裁员数千员工，接着广汽本田也不能幸免。
今年广汽埃安传出校招生的。
这是工厂订单不足的信号，自然产量也下滑。

二，传统油车萎缩，不重视新能源转型

油车销量下滑，是我国汽车大环境造所成的，包括上海等油车强市同样不可避免，不是广州独有。
但广州所依赖的日系车企没全力冲刺新能源赛道，战略判断失误。
眼睁睁看着失去的市场份额窟窿越来越大，却坐视不管。
而大众等部分合资车企推出新能源产品多年并有起色。

二，广汽埃安遭遇网约车中年危机

今年过年后，一些城市发布网约车饱和示警，2款埃安车型销量迅速下滑。
其实，这是埃安早几年成功抢占网约车市场的不应期。

昊铂

三，埃安向上突围战略失败

去年，埃安推出高端车型昊铂，或许是产品形象受网约车拖累，或许是产品确实没什么亮点，抓不住市场痛点，或许是车型外观平庸，毫无特色，没能激起市场的购买力。

四，小鹏汽车好品质，却没好销量

今年前五月小鹏销量4.13万辆，理想17.1万辆，蔚来和极氪近8万辆。
面对其他新势力各显神通，大杀四方，小鹏似乎力不从心。
体现在以下几点，一是车型战略定位模糊，比如曾经以外观漂亮著称的轿车P7上市多年，却不舍得换代升级，结果市场地位让位给了小米和极氪。
二是曾寄予厚望的G6和X9因外观设计得不到市场认可，销量不理想。
G9从外到内过于平庸，价格不断下探，销量仍不温不火。

埃安V霸王龙

五，面对市场残酷竞争，广州没准备好

去年开始，无论是油车还是电车，无论是国产，还是外资特斯拉，卷了车型，卷价格，没有下限，只有更低。
消费者欢呼，厂家呜呼哀哉。
广州2家车企，既有国企也有民企，然而他们都没有精准抓住市场需求和消费者心理，落后理想、零跑、极氪、蔚来等长三角为代表的新能源势力。
不知道是否与广州人和广州文化有关联呢。

六，广州还有机会吗

我认为大有机会！
一是还有时间。
现在才6月份，这组数据可见端倪。
埃安Y2月5794辆，五月份销量涨到17190辆。
广州汽车工业底蕴深厚，块头够大，只要思想不滑坡，办法总比困难多。
二是两家新能源车企在正在发力。
埃安刚刚推出埃安V霸王龙，我认真看了这款车的宣传，应该有机会得到市场认可。
小鹏即将推出 MONA M03，前途不好说，但他的努力看得到。
毕竟连大众也用真金白银投票小鹏，有技术有实力。
而且，他们看到了自己过去不重视外观设计和市场定位导致的竞争力不足问题，已经聘请了专业的设计团队。
三是广汽计划增加插混和增程式产品，理想等车企成功案例和庞大销量，注定也将收获不少订单。

小结：广州新能源汽车，算是起了早床，却赶了晚集。
暂时让位于重庆，未必不是好事，就像一面镜子，找出自己的不足，下半年就有机会找回曾经的第一！
您觉得呢？