既然车都摔坏了，那就换车吧！

未来的趋势肯定是宽胎碟刹的，而我需要一台冒着山地车气息的公路车，于是就有了这个：海啸钢架，Rs685液压手变和FULCRUM racing sport轮组的组成的骑游车。

不行！
没有桶轴，快拆车架大力摇车会疯狂蹭碟，没有山地车气息！
换！
在研究了越野公路车和gravel车的各种资料和品牌之后，发现2017年的国内可选择的符合桶轴，碟刹，高胎宽容量的车架是少之又少，而且各牌子的越野公路车型也难以买到，最后发现这个摆在车店最显眼的展示柜上面的车架符合一切，涂装还够骚，那只能砸锅卖铁买它了。

为了尽量降低装车成本，回收了上一辆车的panarace plesta车胎，bmc座管，5800飞轮，9100后拨，Rs685手变和rt81碟片，还有一个水壶架，其他全部卖了，新车用了pro falcon坐垫，6800牙盘，前拨和链条，由于之前fulcrum轮组后轴不能兼容142x12的后桶轴，这样就导致轮组实在是没得选，我就只能换上那对噩梦的3t了……

一个月以内，这对3t的后花鼓就被我踩爆了，前轮辐条竟然也松了一次，修好了同样的事情还发生了几次！
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换！
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能换就换吧，换什么都好，别修了又炸，炸了又修的，于是就入了对DT R32DB spline，由于中锁的缘故，这时换了rt91的碟片，这轮组已经让我很满意了，银色花鼓带着直拉的破风辐条，配上圈边白色的打印标，颜值很高；性能也不错，巡航惯性充足，花鼓也顺滑，但刚性不足，而且碟刹刹车时左偏的问题依旧存在。

从这几对轮组感觉下来，可能还是妇科龙对刹车偏向处理的比较好，至于那对3t爆炸的原因可能有二：一是人体重较大，二是轮组设计时对公路碟刹刹车力的兼顾不足，后轴刹车向左拉，右边驱动侧向右扯，导致塔基容易松脱。

后来……Fulcrum就来了……

Fulcrum racing quattor 前后轮2：1解决了刹车左偏的问题，带来刚性使得爬坡变轻松了，同时少了200g，换回了rt81碟片，但后轮六钉的碟片140碟片找的好苦啊，最后找到了formula的浮动碟片，还好是多年前的库存货，价格好，稍稍有点安慰。

然后前轮桶轴就被我干炸了，我也不知道为什么会炸……

这就很难受很难受很难受了，公路15桶轴规格非常特殊，相比rockshox的山地桶轴短了一大截，也没有人知道哪里有，于是那一个多月直接就封车了，最后似乎只有carbon-ti的慢拆桶轴能用……实测比原装rockshox刚性好了点，摇车反应更直接了。

到此为止，不换了吧，但也不是你想不换就不换的……

是的，9100后拨被我干炸了，保修了，换了个新的，很好用。
但那对Rs685手变怎么每个月都要断两三条变速线在手变头里面！
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2块钱到50一根的都照断不误，一个月一两次小盘小飞骑十几公里路实在是受不了。

于是卖！
换！

2018年元旦环珠海，滋滋滋滋滋声中痛快巡航，R8070的小手变比起那Rs685好用多了，Rs685看上去很正常，实际上为了缩小体积，手变里面有一侧是掏空的，对手掌的支撑是不足的，用久了手掌内侧很不舒服，再者这手变上档只能两连上，而不是正常机械手变的三连上。

够了吧？等下，有没有发现之前的公路气息太浓了点？半年前那次fiting还记得吗，手肘不要了？

等了大半年的ritchey wcs外扩12度弯把来了，还有条130mm的ritchey superlogic碳把立，熬了一年的马牌四季胎终于炸了，走向世文的真空胎吧，真正的gravel的样貌才刚刚开始呈现。

没完呢……事实上直到2018年中旬，这辆车才完全定型…….

针对深圳爬坡多的问题，换了Ultergra rx 带锁长腿后拨，34t大飞轮以及9100压缩盘片，后轴杆也被改成了carbon-ti的慢拆；

下坡时，希望牌四活塞夹器和碟片（rt81碟片废了）带来良好的线性，除了日常爱蹭碟之外，比起r785夹器那来的太快的刹车力道，下坡游刃有余。
brooks坐垫比起蹭腿pro既减震又贴屁。
同时改了金光闪闪的carbon-ti座杆夹（这个座杆夹原装螺丝不行，别问我为什么知道），淘汰世文大齿胎，换上更适合公路的打雷牌的pathfinder真空胎。

终于，彻底折腾到不能折腾了，这一刻等了将近一年半，谨以此文来纪念漫长的改车之旅。