实拍车型是1997年发布的第二代车型，是国内现存的两辆展示车中的一辆，也是重庆某雷克萨斯店的镇店之宝（右舵无法上路，仅做展示）。

当车辆的后视镜没有“长”在A柱附近的时候，总会对忍不住多看两眼，用现在的话说，比较个性。
不过，一看车头，你会发现对于这种顶级豪车，丰田的设计是内敛而稳重的。

车灯、进气格栅、转向灯、下包围，整个车头都是方方正正的，包括车尾，方块组合的尾灯，以及平直的线条，没有过多花哨的设计，但耐看也能看出这台车的年代感。

单看车标，或许并不像很多品牌那么耳熟能详，但这个车标还是很能体现日本人对工艺的追求。
凤凰标存在于车头的中网、车尾、轮毂、方向盘以及后排杯架盖等地方，每一个都是收工雕塑的，足见它的珍贵。

车身的侧面，平直的线条更明显，加上细节的镀铬装饰，行政范儿很足，再加上多幅式轮毂设计，复古又不张扬。
而且在C柱部分，你能发现这是一台搭载V12发动机的“国宝”级车型。

打开车门，对内部豪华细节的探索与好奇，远超对右舵的好奇。
遗憾的是，这台车已经没电了，车钥匙也不在现场，没有办法去启动看看车上所搭载的屏幕。

虽说是上个世纪90年代发布的车型，但这个“90后”被呵护得很好，一方面是车漆，另一方面是内饰。

桃木面板保证了车内行政氛围的点缀，绒布座椅保证了舒适的触感和乘坐感，一开始以为是车主加装的，了解后才知道，这是原装，很高级。

仪表的信息虽不可见，但从车门上留下的铭牌可以知道，这台车行驶了228400公里。
同时，也从车门上，可以看到这台车配置的丰富性。

或许当下的经典车型以后没电了，你只能通过大屏去猜它搭载了什么功能，但这台车，通过七七八八的物理按键，便知道座椅加热、后排座椅按摩、后视镜加热/电动调节、自动空调、空调温度分区控制、电子手刹、电动座椅调节、方向盘电动调节、电动车窗、车载导航、ACC、驾驶模式切换、后排大屏等等。

值得注意的是，有一个物理按键备注的是“情报”，好想知道是干嘛用的，突然脑补了很多谍战戏码，如果有朋友知道，感谢分享一下，也让我增加一点奇怪的知识。

从后排可以看得出来，后排支持座椅前后调节，乘坐空间算不上特别充裕，但对当年的大部分亚洲人来说，够用。
后备厢因为没电没钥匙，也无法一探究竟。

其实刚刚有提到动力系统，不得不说“国宝”级的车型还是独特，日系豪车里唯一一款V12， 而且这个5.0L V12的大排量发动机，每一排气缸都配有链传动双顶置凸轮轴、可变气门正时和电控油门，即便在紧急情况发生时，仅用一排气缸，也能正常工作，这就不会耽误非富即贵的车主出席重要的会议。
不过数据如何，体验起来是什么感觉，或许只有带白手套的司机知道了。

之所以说这台车的车主非富即贵，一方面，丰田世纪是为了纪念丰田汽车始创人丰田喜一郎父亲丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，虽然跟凌志LS400是同平台，但世纪是由30名技师在内的专业小组制造而成，并没有借住当年丰田自动化的生产线完成，是丰田旗下最顶级的产品。
大家都懂吧，现在最弥足珍贵的，就是纯手工打造的精品。

另一方面，物以稀为贵，世纪基本上是专供日本市场的，少有出口，现在能查到的信息，一是作为日本驻外外交使团（如日本驻中国大使馆）用车，一是当年的香港行政长官董建华的座驾。

诚然，时间是向前推进的，汽车工业也在发生着巨大的变化，从燃油车向新能源车转变，从单调的冰冷代步工具，变成现在有交互的贴心伙伴，世纪是其中一个见证者，也是汽车工业历史长河中的一个经典，相信后继者，还会谱写更华丽的篇章。