起价略高于 34,000 美元。
整备质量低于 3000 磅。
动力和加速数据并不落后于现代跑车。
电池容量足够在城里行驶几天。
标准配置水平良好。
虽然大电池、多电机、超大马力、高价位的电动汽车正在推动电动汽车的发展，但小型、价格实惠的电动汽车却很少，因此保持了简单性。
2024 款菲亚特 500e就是这样的存在。

惊人的正常规格

大多数现代电动汽车的马力足以让上一代的跑车相形见绌，但这并不是每个人都想要或需要的。
从这个意义上说，2024 款 500e 更像是一种时代错误，它回到了小型廉价汽车时代，这些汽车的加速并不快。
在这里，一台永磁电动机为前轴提供动力，仅产生 117 马力和 162 磅英尺的扭矩。
菲亚特声称 500e 将在 8.5 秒内以每小时 60 英里的速度缓慢行驶，最高时速达到 94 英里/小时，但在我们手中，它以更合理的 7.8 秒达到了 60 英里/小时。
虽然与双电机的现代 Ioniq 5 相比相形见绌，后者在 4.5 秒内即可从静止加速至 60 英里/小时，但它比配备涡轮增压直列三缸发动机的雪佛兰 Trax或配备标准四缸发动机的起亚 Sportage更快，仅比前轮驱动的雪佛兰 Equinox EV慢十分之一秒。
500e 以 85 英里/小时的速度在 16.1 秒内跑完了四分之一英里，速度非常缓慢，令人惊讶的是，它已经接近其 Vmax。

车身下方是一块同样不起眼的锂离子电池，我们估计其可用容量为 37.0 千瓦时。
这似乎并不像很多电量，但菲亚特能够保持较低的整备重量，500e 的重量仅为 2981 磅，与那些 5000 多磅的 Chunka Lunkas 相差甚远。
EPA 对我们的全季节轮胎测试车的续航里程估计为 141 英里。
然而，在我们 75 英里/小时的高速公路续航里程测试中，500e 仅行驶了 120 英里。
长途旅行不是这款车的强项。

优点：起始价格诱人，外观精美，足以满足其用途。

值得庆幸的是，菲亚特声称，使用 11.0 千瓦连接的 2 级充电器，电池将在六小时内从空电量充电至 100%，在其最大直流快速充电速率 85 千瓦时下，它将在 35 分钟内充电至 80%。
我们的快速充电测试结果与此类似，从 13% 充电至 80% 需要 34 分钟。
充电速率在早期达到峰值 84 千瓦，但并没有停留很长时间；在 37% 时，我们只消耗了 60 千瓦，一分钟后它下降到 40 千瓦左右，徘徊在那里，直到我们接近 75%。

从美学角度来看，这款小车显然是一辆菲亚特 500。
外观在前后都采用了一些 LED 照明，以及齐平电子门把手。
但最耀眼的新功能和复古功能都在车舱内。
仪表板装饰、圆形仪表盘和双辐方向盘旨在唤起人们对 1957 年款Cinquecento的回忆。
我们在 (物理的！
) 气候控制和 10.3 英寸中央显示屏的正下方发现了专用的无线充电角落，它运行着最新版本的 Stellantis Uconnect 5 软件。
7.0 英寸的数字仪表盘很不错，尤其是当同为小型车制造商 Mini 似乎打算取消该功能，转而使用廉价的平视显示器时。

虽然外观可能有点欺骗人，但 500e 确实比以前大了一点，轴距和长度都长了近一英寸，宽度增加了 2.2 英寸。
前排额外增加了 1.7 英寸的肩部空间，让菲亚特不会感觉太拥挤，货舱可以容纳 8 立方英尺的东西，比如几个背包或几袋杂货。
后排座椅可以容纳一个成年人，但不适合长途旅行——不过，你不会长途旅行吧？在为身高六英尺的司机设置的座椅后面，头部空间还算充足，但腿部空间更像是欧洲廉价航空公司的腿部空间，而不是汽车的腿部空间。

尽管菲亚特的空间很小，但中央控制台有一个相当大的隐藏孔，可以容纳一台小型平板电脑。
两个 USB-A 端口和一个 USB-C 位于各个缝隙中。
只有一个杯架没有集成到门板中，但可以在不需要时折叠和存放，从而腾出机舱下半部分的空间。

缺点：续航里程测试结果低于标准，动力性能不符合我们的口味，在糟糕的路面上行驶也低于标准。

除了技术之外，这款车还配备了许多其他标准配置。
LED 大灯、自动气候控制、无钥匙进入和启动、无线设备充电和智能手机镜像以及雨量感应雨刷都包括在内。
此外，买家还可以选择 2 级家用充电器或通过公司的 Free2move Charge 计划获得快速充电积分。

惊人的正常举止

无论是穿越迈阿密红绿灯不亮的街道（我们首次试驾的地方），还是安娜堡办公室周围的普通道路，500e 的驾驶体验都如我们预期的那样有些艰难。
它在较平坦的路面上行驶时很平稳，但当你需要勇敢面对像土路这样略显颠簸的道路时，驾驶体验几乎会崩溃。
我们的噪音计在较高速度下检测到的车内噪音很小，500e 在 70 英里/小时的巡航速度下记录到的噪音对于电动汽车来说并不突出的 71 分贝。

以正常速度将这个小家伙转弯，可以带来有趣的城市短途旅行，具有明显的转向不足和适合小而高的汽车的适当车身侧倾。
500e 在我们 300 英尺的滑行垫上实现了 0.83 g 的抓地力，优于我们同时测试的前轮驱动和全轮驱动雪佛兰 Equinox EV 车型，后两者只能达到 0.78 g 和 0.81 g。
这是使用菲亚特的倍耐力 Cinturato 全季节轮胎的结果；选择免费的夏季橡胶，不仅抓地力会更好一些，而且美国环保署表示，充电一次可以多行驶 8 英里。

幸运的是，500e 在相对适中的速度下感觉很敏捷，因为这就是这款意大利软糖所能达到的速度。
在标准 Normal 模式和更高效的 Range 模式下，低速时右踏板的灵敏度都很好，对于这种类型的汽车来说，加速到 30 英里/小时是最重要的，它可以在 2.8 秒内完成。
切换到 Range 模式，踏板确实需要稍微用力才能启动，但增加的再生制动允许单踏板驾驶，所以这是我们更喜欢的模式。
如果你不喜欢再生，Normal 模式的滑行和制动感觉就像任何其他小型车一样。
还有一种 Sherpa 模式，将最高速度限制为 50 英里/小时，并将最大电机输出功率降低至 76 马力。
它被解释为“哦，糟糕，我的电池比我想象的要少，需要回家”模式，而不是正常使用的模式。

金钱与理智

对于任何电动汽车来说，实现低于 40,000 美元的基本价格都不是一件容易的事，尤其是在新车平均交易价格接近 50,000 美元大关的时候。
500e 在扭力梁后轴和后鼓式制动器等方面明确了这一点。
与菲亚特上次进军电池电动车型不同，尽管新款 500e 的建议零售价低于其 2019 年的前代车型，但母公司 Stellantis 可能不会在这次销售的每辆汽车上都损失成本。
而且由于我们的 Inspired By Music 车型（是的，这是它的实际名称）没有付费选项，因此它的价格保持在 37,595 美元的合理水平。

结论：这对城市来说是好事，至少在某些地方是好的。

虽然它无法解决那些在街上停车的人的充电问题，但 2024 款菲亚特 500e 确实有助于解决电动汽车领域需要解决的一个问题：价格实惠的多样性。
这是一款真正的城市汽车，具有大多数每周出行所需的节俭和能力，当没有长途旅行计划时，它可以很好地作为第二辆环城汽车。
这是一只乌龟在野兔中，但如果这就是你所需要的，为什么要过度呢？

规格

2024 款菲亚特 500e 灵感来自音乐车辆类型：前置发动机、前轮驱动、4 座、2 门掀背车

价格基础/经测试：$37,595/$37,595

动力传动系统电机：永磁同步交流电机功率：117 马力扭矩：162 磅英尺电池组：液冷锂离子电池，37.0 千瓦时（C/D est）车载充电器：11.0 千瓦峰值直流快速充电率：85 千瓦变速箱：直接驱动

底盘前/后悬架：支柱/扭力梁前/后制动器：11.0 英寸通风盘/8.0 英寸鼓式轮胎：倍耐力 Cinturato P7 All Season Elect205/45R-17 88V M+S Extra Load