新汽车客运站鸟瞰图

目前西岳大道的大悟中心客运站，运营已超过20年时间，候车厅破旧、厕所脏乱差、停车场面积小、配套设施不完善等问题的存在，是对大悟城市形象的严重损害。

其实，早在2015年3月，大悟就启动了新汽车客运站项目建设，当时的建设地点位于将军大道与长征路交汇处，规划用地面积近50亩，停车位80个，发车位18个。
项目计划于2016年竣工投入使用，预计日发各类营运车次近700班次，年客运量超700万人次。

2015年新汽车客运站简介

2015年新汽车客运站施工现场

2015年庆祝新汽车客运站开工的条幅

然而，计划赶不上变化，在地质勘验、地面附着物清理、场平、挡土墙工程、桩基等前期准备工作基本就绪后，工程却陷入了长时间的停滞。
2019年，县政府工作报告再次提到“加快汽车客运站建设”，此时，新汽车客运站的选址已经悄然发生变化。
受疫情影响，新汽车客运站的建设一再推迟，几经波折，直到2023年才尘埃落定。

大悟新汽车客运站的建设，固然是一个好的开始，但同时也必须看到，随着高铁网络越织越密，私家车的普及和网约车的大行其道，传统公路客运市场正日益萎缩，曾经人满为患、一票难求的汽车客运站，早已不复昔日的辉煌灿烂，越来越多的汽车客运站退出历史舞台。
仅2021年，广东省关停的汽车客运站就多达42家。

今年3月初，投入运营不到3年的汉口北客运站一度传出停运的消息，尽管该客运站目前仍在运营，但入不敷出、经营困难、客流量稀少确是不争的事实。
大悟新汽车客运站如何避免重蹈覆辙？如何让公路客运充分发挥自身优势？都是亟待思考的问题。

放眼未来，公路客运改革势在必行，无论是经营模式、车辆保养服务、资源配置，还是换乘接驳、购票方式、信息整合，服务质量提升等方面，都需要破旧立新、大刀阔斧的创新。

创新不在天边，就在我们身边。
只有俯身倾听市场呼声，问计于广大旅客，找准定位，才有可能走出困境。
如果继续固守传统、抱残守缺，抛弃公路客运的就不是时代，而是从业者自己。