你见过最大的车有多大？1152个轮子，能运5万吨货物的汽车见过没有？广西百吨王在它面前不值一提。

这种车名叫SPMT自行液压平板车，专门用来运输工程中的大构件。
也有人称它为“航母坐骑”，航母装在上面能实现旱地行舟。

中国的这款液压平板车是中科院四院研发出来的，它的长宽没有限制，因为可以随意组装，一组平板车有四个轴八个超宽轮胎，能够载120吨的货物，两组就能承载250吨。
它具备模块化组装功能，前后左右都能拼接，能装多重的货物完全取决于路有多宽。

和盾构机、龙门吊等工程器械一样，SPMT平板液压车原本我国是造不出来的，外国造这种车最好的国家是德国。
熟悉的剧本又来了，在21世纪初，我国开启了大基建计划，港口、炼油厂、造船厂、铁架桥的大型部件的运输就要用到这样的平板车，而制造这个平板车的技术被德国垄断。

这种平板车看起来简单，实际上非常复杂。
每个轮子都有下面都有一个液压装置，这个液压装置不光用来减震，它还用来调节轮子的转向。
SPMT平板车的轮子转向角度是360度，能够实现原地掉头。
不过原地掉头时每个轮子的线速度都是不一样的，需要对依据总体转向角度来控制每个轮子的转向角度和转动速度。

这种平板车不光硬件要强，还要有个超强的大脑 ，按照计算机运算结果，来分配每个轮子的功率。

当时世界上能够制造大型液压平板车的就那么几家，法国有尼古拉斯，意大利有科米托运输公司，德国的哥德浩夫、柯马格是这个领域的领航者。
在2009年的时候，德国创造了平板车运输重量的世界纪录，一次性运输了10个超大型乙烯制造的反应釜，总重量超过35000吨。
如果用火车来拉，需要500多节。

当时我国就想向德国购买这种平板车，可是他们给的价格太高了，中国也没有多少外汇储备，于是只能够自研。

中科四院花了很长时间才摸索出其中的门道，关键点在于重心对于地面投影的计算。
利用这个数值加上每个轮子在模块坐标中的位置，利用矩阵函数计算就可以求出每个轮子转向角度和转动速度与时间的关系，每个轮子都要加传感器。

另外，每个平板上使用柴油发电机，不用变速箱而是使用电传动。
反正也不指望这种平板车能够跑的多快，关键是能装就行。

2009年，我国的万山公司推出了第一代国产SPMT液压平板运输车，并在2010年获得了国家重点新产品证书。
这个车可以组装的段长有128米，车轮总数可达520个。
与外国同类产品还是有很大差距，但是已经实现了0到1的突破。
万事开头难，接下来就很简单了。

接下来我国又制造了很多不同功率的平板运输车，在修建港珠澳大桥的时候，国产的SPMT平板车曾轻松地运输一个巨大的单体钢制节段。
这种钢铁构建长度有132米，宽度为33米，高度相当于一栋楼，总重量达到了惊人的3200吨。
这个重量对于国产SPMT平板运输车来说是小菜一碟，再来3200吨也毫无问题，只要多拼几个车就可以了。

自此以后，我国的液压平板运输车就不断的刷新记录，2017年的时候，我国首次把这种平板车运用在制造船舶上。
第一个吃螃蟹的是武昌船舶集团，他们用这种平板车运了一个重量为5200吨的整船。
又过了两年，万山集团把液压平板车模块的载重提高到了万吨级别。
从万山集团的名字就可以看出，他们的目标是能够用平板车搬运大山。

现在万山集团的液压平板车最大载重量已经有5万吨，这是什么概念呢？可以把人民大会堂装在上面运走。

目前万山集团造的平板车，组装起来的运力的总运力是25万吨，只租不卖，租到海外的话我们的操控人员要跟着一起去。
据估计，中国四大制造SPMT公司对外出租平板运输车每年可以收300亿的租金，美国一直想购买我们的平板车，但是我们就是不卖。

老美的航天领域和造船业急需这样的运输车，现有的平板运输车运不了超大的火箭。
可是他们自己搞不定，而德国又死抱着技术不放，德国害怕美国和中国一样把这个技术吃透了进行仿制。
这属实高估美国人了，即便有这个能力美国也不会自己去研发去制造，因为这种车市场很小，现在租借市场都被中、德、法垄断了，美国资本才不会去涉足这样的行业，龙门吊就是个例子。