列车每天晚上22：03分到达常德火车站，停站5分钟，22：08准时开出。
中间依次停靠长沙站、衡阳站、第二天上午8：22分到达广州北站、9：28分到达东莞站，10：51分到达深圳东站，全程用时12小时43分。

票价方面，还是很实惠的，比原来的K9275次便宜太多了，事实也证明的确如此。
看一下这趟车次，常德至深圳东站的车票预售情况，全线飘红，一票难求。

毕竟广铁集团的车票价格，就是比外局的贵得多，这一直也都是公开的事情。
只是广铁在车次始发终到时间上，安排的还不错。
管内的车次，大多安排夕发朝至，符合很多人的出行选择。

常德至广州北，硬座115、硬卧200、软卧359。

常德至东莞，硬座124、硬卧215、软卧380。

常德至深圳东，硬座135、硬卧232、软卧415。

新建成的常德火车站，是一座高铁普速共用车站，站台规模9台20线，在湖南省内所有高铁站中，站台规模仅次于长沙南站。

在高铁方面，虽然大家知道长益常高铁是条断头路，无法通过长沙南直接南下广州深圳，这是谁也改变不了的事实。
但在普铁方面，广铁为什么还是那么抠搜，不愿多开行几对管内普速列车呢？

难道连一对常德站至广州站之间的普速列车都开不起吗？非得逼着常德益阳两地的居民，去长沙南坐高铁吗？