长安汽车生了什么病？我们不妨分析一下他的病情。

底子好不好？血亏一场可还行

3年前，长安汽车的家底可不是一般的雄厚。
其高光时刻是2014-2016年连续三年夺得自主品牌销量冠军，尤其是2015年，率先实现产量销量双双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩，一时风光无限。

但2017年，长安却意外地被吉利反超，这让长安傻了眼。
短短3年后，长安汽车2019年业绩报告显示，2019年长安汽车营业利润为-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。
这是长安汽车自1997年上市23年以来的首次亏损。
2019年，长安共计售出176万辆车，同比下滑15.16%，这一下滑幅度远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。

再厚的家底也不能这么败下去。
长安说，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。

今年过得如何？没有坏消息就是最好的消息

虽然今年的疫情对汽车市场造成了巨大冲击，但各品牌整个上半年的销售情况却还是能够体现明显的差距。
除去参考意义不大的前两个月销量，从各品牌3-8月的销量排名中可以看到，长安汽车已经被挤到了TOP 10的边缘！

但如果仔细观察，你会发现，长安每个月的销量呈现的是稳定增长的态势，而前面的日产、吉利和丰田等几乎都出现过较大的波动。
而且，若不是按照总销量排名，长安近5个月的销量至少可以再向前迈进两个名次。
尽管近3年来长安的市场表现一直不佳，但进入2020年后，长安的情况似乎正在缓慢好转。
对于刚经历过一场劫难的长安来说，没有坏消息，就是最好的消息。

精神状态行不行？“我命由我不由天！
”

在2019年业绩报告中，长安汽车曾将业绩下滑原因归咎于销量的下滑。
事实上，除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅下滑（长安福特尤其严重）的因素外，长安自主品牌的表现也不好——曾经在长安汽车崛起之路上立下汗马功劳的主力SUV长安CS75和主力轿车逸动，如今都开始进入产品周期的末端。

长安汽车再也不想继续堕落下去。
伴随着PLUS车型的上市，长安在自主品牌板块正在加速夺回曾经的优势。
2020上半年长安车型销量统计表显示，CS75 PLUS和UNI-T这两个新角色为总销量贡献了超过3成的力量，其中CS75 PLUS的表现尤为不错。

2020年，长安汽车还将继续推出多款新车，包括新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。
此外，长安汽车还欲通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。
另外，即将上市的长安福特全新SUV、锐际1.5T以及刚刚上市热度未减的福特探险者、林肯冒险家、飞行家等同样是长安合资品牌在向市场发出的积极信号，这些车型的上市将大幅提升长安合资品牌板块的盈利能力。

今年年初，继“吉利公关群”事件之后，长城汽车自称又被长安汽车狠狠“黑”了一次。
幽默的是，在“吉利公关群”事件中，由于长城汽车没有发布确凿的证据，吉利也矢口否认，事件的最后并未给双方造成太多负面影响，但到了长安这里，长城掌握的证据就丰富了许多。
从标题、内容到数据甚至代理公关公司都被扒了出来，长安虽然没有直接承认，但也没有否认。
而这一事件在后来一段时间内对长安的声誉造成了许多不良影响。

待到今年6月份长安新车UNI-T上市，蓝鲸动力系统“虚标”事件再一次让长安陷入舆论漩涡。
按照网友的说法，原本性能优良的1.4/1.5T发动机，却被夸大的宣传糟蹋了名声，随后层出不穷的真实扭矩和加速成绩测试数据，更使长安下不来台……

抛开这些因“说话不利”招来的诟病，长安在“技术控”这条路上走的还算顺利。
近日，长安宣布了一项新的发展计划：到2025年，实现100%的语音控制、解放双手双脚双眼的L4级自动化驾驶量产，新能源汽车占比要达到25%以上。
构建软件定义汽车的能力，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比要提升至60%。

最终体检报告：苦练内功，重拾雄风任重道远

尽管外界发生了诸多剧变，长安却始终没有在自主研发的事情上懈怠。
作为一家军工背景的企业，长安汽车将每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立了研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面一直走在自主品牌的前沿，丝毫没有落后的意思。

不过话说回来，尽管长安汽车在CS75 PLUS和UNI-T等车型上收获了不小的成功，但充其量仅仅算是帮其找回了一点原有的发展节奏，离能够放松警惕的状态尚且很远。
在中国车市下行的背景下，要找回曾经的光环，长安汽车还有很长的路要走……